Mopedikürer
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Das sind 200 Döner, alder... :mrgreen:
Aber das ist sie wert, denke ich.
Aber das ist sie wert, denke ich.
M
masterofsalsa
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Na das sieht doch schon mal gaaaanz anders aus.
Viel Glück und Gruß
Martin
Viel Glück und Gruß
Martin
Laderl 44
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Schaut vielversprechend aus.
Sieh auf jedenfall die Bremspumpe nach ob sie dicht ist. Oben am Handhebel.
Gabel vorne prüfen ob sie dicht ist(unter den Faltenbälgen)
War bei meiner, genau die gleiche beides der Fall, lässt sich beheben-kostet halt.
Gruß Roland
Sieh auf jedenfall die Bremspumpe nach ob sie dicht ist. Oben am Handhebel.
Gabel vorne prüfen ob sie dicht ist(unter den Faltenbälgen)
War bei meiner, genau die gleiche beides der Fall, lässt sich beheben-kostet halt.
Gruß Roland
J
JonaW
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- 20 Dezember 2016
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- Hercules 221 MF, Hercules K50 RL
Hallo zusammen,
ich habe die KX5 nun gekauft.
Ein perfekter Kauf: Die KX wurde 1988 in der Nähe des Ortes, wo ich sie kaufte gekauft. Bis 2004 wurde sie gefahren, dann weiterverkauft. Der Zweitbesitzer verkaufte sie 2014 an einen alten Herren - der, der mir die KX5 nun verkauft hat.
Er hat die KX5 gut gepflegt und geputzt, anscheinend war sie recht dreckig, als sie 2014 von meinem Verkäufer gekauft wurde, so hat man mir erzählt.
Der Verkäufer wohnt in einem alten Bauernhaus in einem kleinen Dorf in der Nähe von Bad Säckingen mit tiefen Decken und Schnapsbrennofen mit Lizenz, das hat er uns noch erzählt, richtig urig.
Der Verkäufer half dann noch beim Einladen. Er ist ebenso wie ich ein Perfektionist... Seine Frau meinte als wir beide im Lderaum des Renault Trafic die KX verzurrten "Da haben sich zwei ganz genaue getroffen"
An der KX5 funktioniert augenscheinlich alles bis auf das Bremslicht, zumindest das der Hinterradbremse, vorne habe ich nicht geschaut.
Der Gasgriff hat viel Leerweg und ist wacklig, und der Druckpunkt der Vorderradbremse ist ewig weit hinten. Da muss ich halt danach schauen.
Bremse und Gabel sind augenscheinlich dicht.
2004 erhielt das Mokick eine planmäßige Wartung bei 12000km in einer Werkstatt in dem Wohnort meines Verkäufers.
Davor wurde auch immer gewartet.
Ich erhielt den orginalen Wartungsplan (daher weiß ich das auch), die ABE (alles okay) und die originale Betriebsanleitung.
Zusätzlich 3 (!) Schlüsselsätze, der Tankdeckelschlüssel ist allerdings nur zweimal vorhanden.
Lenkradschloss ist auch original. Ebenso wie das Helmschloss am Gepäckträger, das mit dem gleichen Schlüssel wie das Lenkschloss abgeschlossen wird.
Kein Rost am Rahmen sowie am Tankinneren.
Die KX5 sprang kalt auf dem ersten Tritt an. Vorhin in der Tiefgarage sprang sie noch etwas unwillig an.
Ich werde halt mal alles putzen und die Technik komplett warten, das volle Programm halt: Bremsflüssigkeit, ggf. Bremse auch komplett zerlegen und reinigen, Getriebeöl, Schaltung und Kupplung einstellen, Vergaser, etc...
Eine Frage habe ich direkt:
Ist es normal, dass man nicht 2 - 0 sondern nur 2 - 1 - 0 schalten kann?
Hier noch eine Impression aus dem Auto:
![IMG_5406[1].JPG](https://www.50er-forum.de/attachments/img_5406-1-jpg.6695/ "IMG_5406[1].JPG")
Gruß,
Jona
PS: Bilder mache ich morgen noch ordentliche bei gutem Licht.
ich habe die KX5 nun gekauft.
Ein perfekter Kauf: Die KX wurde 1988 in der Nähe des Ortes, wo ich sie kaufte gekauft. Bis 2004 wurde sie gefahren, dann weiterverkauft. Der Zweitbesitzer verkaufte sie 2014 an einen alten Herren - der, der mir die KX5 nun verkauft hat.
Er hat die KX5 gut gepflegt und geputzt, anscheinend war sie recht dreckig, als sie 2014 von meinem Verkäufer gekauft wurde, so hat man mir erzählt.
Der Verkäufer wohnt in einem alten Bauernhaus in einem kleinen Dorf in der Nähe von Bad Säckingen mit tiefen Decken und Schnapsbrennofen mit Lizenz, das hat er uns noch erzählt, richtig urig.
Der Verkäufer half dann noch beim Einladen. Er ist ebenso wie ich ein Perfektionist... Seine Frau meinte als wir beide im Lderaum des Renault Trafic die KX verzurrten "Da haben sich zwei ganz genaue getroffen"
An der KX5 funktioniert augenscheinlich alles bis auf das Bremslicht, zumindest das der Hinterradbremse, vorne habe ich nicht geschaut.
Der Gasgriff hat viel Leerweg und ist wacklig, und der Druckpunkt der Vorderradbremse ist ewig weit hinten. Da muss ich halt danach schauen.
Bremse und Gabel sind augenscheinlich dicht.
2004 erhielt das Mokick eine planmäßige Wartung bei 12000km in einer Werkstatt in dem Wohnort meines Verkäufers.
Davor wurde auch immer gewartet.
Ich erhielt den orginalen Wartungsplan (daher weiß ich das auch), die ABE (alles okay) und die originale Betriebsanleitung.
Zusätzlich 3 (!) Schlüsselsätze, der Tankdeckelschlüssel ist allerdings nur zweimal vorhanden.
Lenkradschloss ist auch original. Ebenso wie das Helmschloss am Gepäckträger, das mit dem gleichen Schlüssel wie das Lenkschloss abgeschlossen wird.
Kein Rost am Rahmen sowie am Tankinneren.
Die KX5 sprang kalt auf dem ersten Tritt an. Vorhin in der Tiefgarage sprang sie noch etwas unwillig an.
Ich werde halt mal alles putzen und die Technik komplett warten, das volle Programm halt: Bremsflüssigkeit, ggf. Bremse auch komplett zerlegen und reinigen, Getriebeöl, Schaltung und Kupplung einstellen, Vergaser, etc...
Eine Frage habe ich direkt:
Ist es normal, dass man nicht 2 - 0 sondern nur 2 - 1 - 0 schalten kann?
Hier noch eine Impression aus dem Auto:
Gruß,
Jona
PS: Bilder mache ich morgen noch ordentliche bei gutem Licht.
J
JonaW
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- Hercules 221 MF, Hercules K50 RL
Hi,
dankeschön!
Das mit dem Leerlauf ist mir klar. Ich frage mich nur, ob ich vom 2. Gang direkt mit einem leichten Drücken des Schalthebels in den Leerlauf schalten kann (das ging nämlich nicht, als ich es probiert habe) oder ob man zuerst in den 1. Gang schalten muss, um den Schalthebel dann leicht nach oben zu drücken, sodass man im Leerlauf ist.
Gruß,
Jona
dankeschön!
Das mit dem Leerlauf ist mir klar. Ich frage mich nur, ob ich vom 2. Gang direkt mit einem leichten Drücken des Schalthebels in den Leerlauf schalten kann (das ging nämlich nicht, als ich es probiert habe) oder ob man zuerst in den 1. Gang schalten muss, um den Schalthebel dann leicht nach oben zu drücken, sodass man im Leerlauf ist.
Gruß,
Jona
Mopedikürer
Aktives Mitglied
Entweder ist das Einstellungssache oder mangelndes Gefühl, man tritt schnell über den Leerlauf drüber weg, so ein halber Hebelzug erfordert Gefühl.
Sachscupspezi
Bekanntes Mitglied
Hi
Zu deiner Frage ,vom 2. Gang kommt man in den Leerlauf. Leicht nach unten tippen.
Folgendes: Zwischen jedem Gang ist ein Leerlauf ,sobald der Ziehkeil aus den Aussparrungen des jeweiligigen Gang Schaltrades gezogen wird und noch nicht in das nächste Schaltrad eingegriffen hat. Im Fahrbetrieb merkt man dies nicht.
Du musst mit Gefühl den Schalthebel betätigen ,dabei am Hinterrad drehen. Es müssen sich alle Gänge durchschalten lassen,wenn das nicht geht ,ist meist deine Schaltung verstellt oder nicht richtig ausgeglichen.
Die Hauptwelle muss auch richtig ausgeglichen sein.
0 Stellung Leerlauf liegt oberhalb 1. Gang.
Gruss Klaus
Zu deiner Frage ,vom 2. Gang kommt man in den Leerlauf. Leicht nach unten tippen.
Folgendes: Zwischen jedem Gang ist ein Leerlauf ,sobald der Ziehkeil aus den Aussparrungen des jeweiligigen Gang Schaltrades gezogen wird und noch nicht in das nächste Schaltrad eingegriffen hat. Im Fahrbetrieb merkt man dies nicht.
Du musst mit Gefühl den Schalthebel betätigen ,dabei am Hinterrad drehen. Es müssen sich alle Gänge durchschalten lassen,wenn das nicht geht ,ist meist deine Schaltung verstellt oder nicht richtig ausgeglichen.
Die Hauptwelle muss auch richtig ausgeglichen sein.
0 Stellung Leerlauf liegt oberhalb 1. Gang.
Gruss Klaus
Supra4GP-Fahrer
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Hallo Jona.
Erstmal herzlichen Glückwunsch zum Moped.
Eine gute Entscheidung.!!
Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber ich meine mal gelesen zu haben, das du vorher noch kein Fuß geschaltetes Getriebe hattest.
Wenn dem so ist, solltest Du erst einmal ein Gefühl fürs Schalten entwickeln.
Grundsätzlich lässt sich die KX-5 sehr gut schalten, allein schon durch den gefederten Schaltautomaten. (beim 88er Model schon vorhanden? Weiß ich jetzt nicht.)
Aber selbst ohne funktioniert es recht gut.
Was Du nicht geschrieben hast... war es ein versuch bei laufendem oder stehenden Motor? Im Stand kann es schon mal haken. Bei laufenden Motor sollte es gut klappen.
Wenn im Betrieb die Gänge gut durchschalten, und dir die Gänge nicht rausfliegen, ist alles gut.
Also erstmal ein wenig "Zehenspitzengefühl" entwickeln.
Gruß, Stefan
Erstmal herzlichen Glückwunsch zum Moped.
Eine gute Entscheidung.!!
Korrigiere mich wenn ich falsch liege, aber ich meine mal gelesen zu haben, das du vorher noch kein Fuß geschaltetes Getriebe hattest.
Wenn dem so ist, solltest Du erst einmal ein Gefühl fürs Schalten entwickeln.
Grundsätzlich lässt sich die KX-5 sehr gut schalten, allein schon durch den gefederten Schaltautomaten. (beim 88er Model schon vorhanden? Weiß ich jetzt nicht.)
Aber selbst ohne funktioniert es recht gut.
Was Du nicht geschrieben hast... war es ein versuch bei laufendem oder stehenden Motor? Im Stand kann es schon mal haken. Bei laufenden Motor sollte es gut klappen.
Wenn im Betrieb die Gänge gut durchschalten, und dir die Gänge nicht rausfliegen, ist alles gut.
Also erstmal ein wenig "Zehenspitzengefühl" entwickeln.
Gruß, Stefan
Mopedikürer
Aktives Mitglied
Beim gefederten Schaltautomaten kann man nicht zwischen die Gänge schalten, es ist immer ein Gang eingelegt.
Nur der "echte" Leerlauf zwischen 1 und 2 ist dort verfügbar.
So kann man auch den gefederten und den normalen unterscheiden ohne den Deckel abzunehmen.
Nur der "echte" Leerlauf zwischen 1 und 2 ist dort verfügbar.
So kann man auch den gefederten und den normalen unterscheiden ohne den Deckel abzunehmen.
cluberer2003
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Sachscupspezi":dzfm2e9w schrieb:
Das funktioniert - wie Kürer schon geschrieben hat - bei der KX 5 nicht. Es gibt dort nur einen Leerlauf und nicht zwischen jedem Gang.
Alle gebauten KX 5 hatten den 50/5 AKF-Motor mit der gefederten Schaltung.
Man kann den Leerlauf entweder von unten (1. Gang) oder von oben (2. Gang) einlegen.
Vor jedem Start die Kupplung freikicken: Zündung aus, Kupplungshebel ziehen und dabei Kickstarter solange betätigen bis er leer durchgeht, ohne den Motor mit zunehmen. Dann Zündung, starten und Abfahrt.
Schönes Moped.
Gruß Holger
J
JonaW
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- Hercules 221 MF, Hercules K50 RL
Hallo zusammen,
richtig, ich bin davor noch nie wirklich einen Fußschalter gefahren.
Nur letzten Donnerstag kurz die Honda CM400 meiner Mutter.
Ich habe es beim Fahren probiert.
Als ich vorhin nochmal gefahren bin, hat es dann auch geklappt, mit Gefühl.
Zum Thema Kupplung freikicken: Wozu dient das? Das habe ich jetzt bisher nicht gemacht, als ich gefahren bin.
Wenn man die Kupplung freikickt, muss man den Kickstarter aber langsam betätigen, oder? Sonst nimmt man ja zwangsmäßig den Motor mit.
Ich habe vorhin mal auf einer kurzen, freien und geraden Strecke probiert: 5. Gang 50km/h laut Tacho ging gut.
Ich denke wenn alles eingestellt und überprüft ist, geht da noch etwas. Laut Verkäufer läuft sie ca. 60.
Etwas komisch ist noch, dass ab ein wenig über 6000 der Motor nicht mehr hochdrehen will.
Wie vorsichtig muss man denn mit diesen Mopeds umgehen? Ich habe schon Gefühl für die Technik, ich mache da jetzt nichts kaputt. Aber in meinem Eifer bin ich jetzt halt schon die Gänge ausgefahren und habe dann schnell, aber natürlich mit Kupplungsbetätigung, den nächsten Gang eingelegt.
Wie sieht es aus mit Zwischengas und Zwischenkuppeln?
Beim Starten, wenn man den Kickstarter durchgetreten hat und der Motor läuft, und der Kickstarter dann noch unten ist, weil man den Fuß nicht wieder hoch bewegt hat, entsteht dieses Ratschende Geräusch, das beim Starten immer kuru entsteht. Das ist sicher normal, man muss halt den Fuß schnell wegnehmen, aber welches Bauteil verursacht das? Das ist mir bei den ersten paar Malen Starten passiert.
Es freut mich, wenn euch das Moped gefällt.
Ich will noch einiges daran machen (putzen und warten), und wollte dazu einen Thread im Hercules-IG-Forum erstellen. Da seid ihr ja auch alle aktiv, oder? Ich dachte im IG-Forum ist das vielleicht noch etwas besser aufgehoben.
Nun will ich euch aber noch ein paar gescheite Bilder von dem Moped zeigen:
Ich bin total zufrieden mit meinem Kauf. Die Karre macht richtig Spaß und das Fahrwerk ist toll. Ich bin auch schon mit meiner Freundin als Beifahrer einmal um den Block gefahren, das ist wirklich super. Auch als Beifahrer mit meiner Mutter als Fahrerin habe ich es einmal probiert - wow, da sitzt man ja echt gut drauf.
Gruß,
Jona
richtig, ich bin davor noch nie wirklich einen Fußschalter gefahren.
Nur letzten Donnerstag kurz die Honda CM400 meiner Mutter.
Ich habe es beim Fahren probiert.
Als ich vorhin nochmal gefahren bin, hat es dann auch geklappt, mit Gefühl.
Zum Thema Kupplung freikicken: Wozu dient das? Das habe ich jetzt bisher nicht gemacht, als ich gefahren bin.
Wenn man die Kupplung freikickt, muss man den Kickstarter aber langsam betätigen, oder? Sonst nimmt man ja zwangsmäßig den Motor mit.
Ich habe vorhin mal auf einer kurzen, freien und geraden Strecke probiert: 5. Gang 50km/h laut Tacho ging gut.
Ich denke wenn alles eingestellt und überprüft ist, geht da noch etwas. Laut Verkäufer läuft sie ca. 60.
Etwas komisch ist noch, dass ab ein wenig über 6000 der Motor nicht mehr hochdrehen will.
Wie vorsichtig muss man denn mit diesen Mopeds umgehen? Ich habe schon Gefühl für die Technik, ich mache da jetzt nichts kaputt. Aber in meinem Eifer bin ich jetzt halt schon die Gänge ausgefahren und habe dann schnell, aber natürlich mit Kupplungsbetätigung, den nächsten Gang eingelegt.
Wie sieht es aus mit Zwischengas und Zwischenkuppeln?
Beim Starten, wenn man den Kickstarter durchgetreten hat und der Motor läuft, und der Kickstarter dann noch unten ist, weil man den Fuß nicht wieder hoch bewegt hat, entsteht dieses Ratschende Geräusch, das beim Starten immer kuru entsteht. Das ist sicher normal, man muss halt den Fuß schnell wegnehmen, aber welches Bauteil verursacht das? Das ist mir bei den ersten paar Malen Starten passiert.
Es freut mich, wenn euch das Moped gefällt.
Ich will noch einiges daran machen (putzen und warten), und wollte dazu einen Thread im Hercules-IG-Forum erstellen. Da seid ihr ja auch alle aktiv, oder? Ich dachte im IG-Forum ist das vielleicht noch etwas besser aufgehoben.
Nun will ich euch aber noch ein paar gescheite Bilder von dem Moped zeigen:
Ich bin total zufrieden mit meinem Kauf. Die Karre macht richtig Spaß und das Fahrwerk ist toll. Ich bin auch schon mit meiner Freundin als Beifahrer einmal um den Block gefahren, das ist wirklich super. Auch als Beifahrer mit meiner Mutter als Fahrerin habe ich es einmal probiert - wow, da sitzt man ja echt gut drauf.
Gruß,
Jona
Mopedikürer
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Richtig, der hat keine Fliehkraftkupplung. Von wegen langsam, das meinte er wohl damit.
Das Schnarren beim Betätigen des Startete macht jeder Rasenmäher auch.
Ich meine auch, dass ältere Autos das auch tun, wenn man im Motorlauf nochmal startet.
Starterrad und Sperrrad werden bei Betätigung mit ihrer Verzahnung durch Federdruck zusammengeführt. Man sollte es also nicht dauerhaft schnarren lassen, sonst ist die Verzahnung irgendwann runter.
Das Schnarren beim Betätigen des Startete macht jeder Rasenmäher auch.
Ich meine auch, dass ältere Autos das auch tun, wenn man im Motorlauf nochmal startet.
Starterrad und Sperrrad werden bei Betätigung mit ihrer Verzahnung durch Federdruck zusammengeführt. Man sollte es also nicht dauerhaft schnarren lassen, sonst ist die Verzahnung irgendwann runter.
J
JonaW
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- Fahrzeug(e)
- Hercules 221 MF, Hercules K50 RL
Okay gut. Und zu was dient das Freikicken der Kupplung? Dazu, dass der Motor, wenn er anspringt, den Kickstartertrieb nicht mitnimmt?
Starterrad? Sperrrad? Ich hab noch keine Ahnung von den großen Motoren...
Gibts da mal irgendwo ne Zeichnung, mit der ich das mal alles anschauen und verstehen kann?
Gruß,
Jona
Wawatheduck gibts ja nicht mehr...
Klar, dass das keine Fliehkraftkupplung ist, aber ich dachte vielleicht hat die Geschwindigkeit des Heruntertretens etwas mit dem Greifen oder nicht Greifen zu tun...
Starterrad? Sperrrad? Ich hab noch keine Ahnung von den großen Motoren...
Gibts da mal irgendwo ne Zeichnung, mit der ich das mal alles anschauen und verstehen kann?
Gruß,
Jona
Wawatheduck gibts ja nicht mehr...
Klar, dass das keine Fliehkraftkupplung ist, aber ich dachte vielleicht hat die Geschwindigkeit des Heruntertretens etwas mit dem Greifen oder nicht Greifen zu tun...
