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1971mario
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Sundriver
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Hallo,
hast Du auch die Gleitringdichtung der Wasserpumpe geprüft/erneuert,sowie den Wellendichtring und das Kugellager der Wasserpumpe?
Gleitringdichtung und Wellendichtring ist nach über 30 Jahren meist defekt!
Grüße
Peter
hast Du auch die Gleitringdichtung der Wasserpumpe geprüft/erneuert,sowie den Wellendichtring und das Kugellager der Wasserpumpe?
Gleitringdichtung und Wellendichtring ist nach über 30 Jahren meist defekt!
Grüße
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1971mario
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hallo Peter.
ja wurden überprüft und erneuert. Die gesamte Restauration hat ein wirklicher Kenner übernommen.
Der Motor von jemanden der sehr viel Erfahrung damit hat. Ich verlass mich auf darauf.
-- 10.12.2021 17:28 --
Das ausgebrochene Stück wurde auch wieder hergestellt.<br /><br />-- 10.12.2021 17:34 --<br /><br />...
ja wurden überprüft und erneuert. Die gesamte Restauration hat ein wirklicher Kenner übernommen.
Der Motor von jemanden der sehr viel Erfahrung damit hat. Ich verlass mich auf darauf.
-- 10.12.2021 17:28 --
Das ausgebrochene Stück wurde auch wieder hergestellt.<br /><br />-- 10.12.2021 17:34 --<br /><br />...
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cluberer2003
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Der Motor bzw. das Getriebe war aber nicht komplett auseinander, ich sehe da noch einen alten Wellendichtring??
Verstehe ich jetzt - ehrlich gesagt - nicht. Der SW muss komplett überholt werden. Zustand der Schalträder - gerade bei 6 Gang - ist sehr fraglich.... Wurde das überprüft? Das geht nur, wenn der Block komplett auseinander ist. Da nützt es nichts, wenn man nur äußerliche Schönheitsreparaturen macht....!!!
Ich werde es auch nie verstehen, wie man einen SW Zylinder oder auch Kopf schwarz lackiert. Das zeugt im Prinzip von Unwissentheit. Die waren original anthrazit dunkel oder gussgrau dunkel, auf keinen Fall schwarz.
Berichte mal, wie der Motor läuft, wenn das Moped fahrbereit ist.
Aus Erfahrung kann ich Dir nur raten, den Motor komplett und zwar OHNE Kompromisse zu überholen.
Gruß Holger
Verstehe ich jetzt - ehrlich gesagt - nicht. Der SW muss komplett überholt werden. Zustand der Schalträder - gerade bei 6 Gang - ist sehr fraglich.... Wurde das überprüft? Das geht nur, wenn der Block komplett auseinander ist. Da nützt es nichts, wenn man nur äußerliche Schönheitsreparaturen macht....!!!
Ich werde es auch nie verstehen, wie man einen SW Zylinder oder auch Kopf schwarz lackiert. Das zeugt im Prinzip von Unwissentheit. Die waren original anthrazit dunkel oder gussgrau dunkel, auf keinen Fall schwarz.
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Gruß Holger
cluberer2003
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1971mario":cjbrg0ub schrieb:
Bist du Dir sicher, dass die Wasserpumpe eine neue Gleitringdichtung, ein neues Rillenkugellager und einen neuen Wellendichtring bekommen hat? Auf dem Bild kann ich das nicht erkennen, sieht eher so aus, als ob die alte Gleitringdichtung noch drin ist....
cluberer2003
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Die Gummilager am Zylinder für die Zapfen vom Kühler hat man praktischerweise auch gleich zusammen mit dem Zylinder lackiert? Die Bilder mögen täuschen, aber wenn das tatsächlich so ist, ist das für mich Pfusch.
Sachscupspezi
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Guten Abend
Der Zylinder hat ja schon das 2. Übermaß 40,6. Das muss man erst vermessen ob das Honen noch geht ,sonst hat man unter Umständen zu viel Spiel. Wenn der Zylinder noch lang nicht an der Verschleißgrenze angekommen ist ,kann man das mal durchhonen . Dann könnte man einen B Kolben nehmen.Zum säubern der Lauffläche, das ist aber kein richtiges Honen reicht eine Honbürste.
Gruß Klaus
Der Zylinder hat ja schon das 2. Übermaß 40,6. Das muss man erst vermessen ob das Honen noch geht ,sonst hat man unter Umständen zu viel Spiel. Wenn der Zylinder noch lang nicht an der Verschleißgrenze angekommen ist ,kann man das mal durchhonen . Dann könnte man einen B Kolben nehmen.Zum säubern der Lauffläche, das ist aber kein richtiges Honen reicht eine Honbürste.
Gruß Klaus
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Sundriver
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Hallo,
die Zylinderlaufbahn und den Kolben auf jeden Fall vermessen!Kolbenringspiel auch prüfen!
Der 50 SW hat eine Gußlaufbahn/Buchse.Diese Buchse wird recht schnell oval!Daher auch die großen Sprünge der Übermaßkolben von 0,3mm!
Die Gußbuchse wird erst feingebohrt damit Sie wieder rund ist.Danach wird auf das erforderliche Kolbenspiel gehont. Nur dann stimmt das Maß und es ist eine ordentliche Tragfläche für den Kolben/Ring gegeben.
Die gehonte Fläche darf nicht zu glatt und nicht zu rau sein.Ein Motorinstandsetzer sollte das wissen...
Es gibt von Barikit auch Kolben über 40,6 mm
Mit nachhonen,oder nur die Laufbahn saubermachen wird das erfahrungsgemäß nichts! Es sei denn der Zylinder hat sehr wenig Laufleitung ,die Laufbahn ist noch rund und das Kolbenspiel ist noch nicht zu groß.
Grüße
Peter
die Zylinderlaufbahn und den Kolben auf jeden Fall vermessen!Kolbenringspiel auch prüfen!
Der 50 SW hat eine Gußlaufbahn/Buchse.Diese Buchse wird recht schnell oval!Daher auch die großen Sprünge der Übermaßkolben von 0,3mm!
Die Gußbuchse wird erst feingebohrt damit Sie wieder rund ist.Danach wird auf das erforderliche Kolbenspiel gehont. Nur dann stimmt das Maß und es ist eine ordentliche Tragfläche für den Kolben/Ring gegeben.
Die gehonte Fläche darf nicht zu glatt und nicht zu rau sein.Ein Motorinstandsetzer sollte das wissen...
Es gibt von Barikit auch Kolben über 40,6 mm
Mit nachhonen,oder nur die Laufbahn saubermachen wird das erfahrungsgemäß nichts! Es sei denn der Zylinder hat sehr wenig Laufleitung ,die Laufbahn ist noch rund und das Kolbenspiel ist noch nicht zu groß.
Grüße
Peter
Sachscupspezi
Bekanntes Mitglied
@ Sundriver
Alles richtig. Eine Seite zurück habe ich einen Link gepostet(Barikit).Wenn man vermisst ,kann man eine Ovalität feststellen. Ist der Zylinder nicht oval braucht man nicht in jedem Fall feinbohren. Auch ein guter Zylinder kann etwas Korrosion angesetzt haben,mit eine Honbürste da mal durchgehen säubert sowas gut.
Gruß Klaus<br /><br />-- 11.12.2021 12:26 --<br /><br />Das Vermessen bringt Aufschluss. Beispiel ich habe noch drei gebrauchte 40,00 mm 50SW Zylinder ,wo man noch sehr gut den Kreuzschliff erkennt. Die habe ich auch vermessen. Die kann man nur säubern und so weiter fahren. Dort sind A Kolben verbaut. Man könnte diese auch nur Honen und einen neuen Mahle B Kolben für 40 mm Zylinderbohrung einbauen. Gute Instandsetzer wie Wiebusch machen das alles. Bei verschlissenen Zustand kann man sowas nicht mehr machen.
Alles richtig. Eine Seite zurück habe ich einen Link gepostet(Barikit).Wenn man vermisst ,kann man eine Ovalität feststellen. Ist der Zylinder nicht oval braucht man nicht in jedem Fall feinbohren. Auch ein guter Zylinder kann etwas Korrosion angesetzt haben,mit eine Honbürste da mal durchgehen säubert sowas gut.
Gruß Klaus<br /><br />-- 11.12.2021 12:26 --<br /><br />Das Vermessen bringt Aufschluss. Beispiel ich habe noch drei gebrauchte 40,00 mm 50SW Zylinder ,wo man noch sehr gut den Kreuzschliff erkennt. Die habe ich auch vermessen. Die kann man nur säubern und so weiter fahren. Dort sind A Kolben verbaut. Man könnte diese auch nur Honen und einen neuen Mahle B Kolben für 40 mm Zylinderbohrung einbauen. Gute Instandsetzer wie Wiebusch machen das alles. Bei verschlissenen Zustand kann man sowas nicht mehr machen.
Mopedikürer
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Die Ausbrüche hab ich mit Alublech zugelötet.
Das hält echt gut.
Hab schon nen richtig zerschossenes 50 SW Gehäuse wiederhergestellt, da war das Stück zum Kettenschutz und zum Zündgehäuse mitsamt Gewindestutzen weggeschlagen.
Ich guck mal, ob ich den Beitrag finde...
-- 12.12.2021 00:36 --
viewtopic.php?f=8&t=14469&hilit=gel%C3%B6tet<br /><br />-- 12.12.2021 00:38 --<br /><br />viewtopic.php?f=8&t=12286&hilit=Panzerknacker
Da ist der sw
Das hält echt gut.
Hab schon nen richtig zerschossenes 50 SW Gehäuse wiederhergestellt, da war das Stück zum Kettenschutz und zum Zündgehäuse mitsamt Gewindestutzen weggeschlagen.
Ich guck mal, ob ich den Beitrag finde...
-- 12.12.2021 00:36 --
viewtopic.php?f=8&t=14469&hilit=gel%C3%B6tet<br /><br />-- 12.12.2021 00:38 --<br /><br />viewtopic.php?f=8&t=12286&hilit=Panzerknacker
Da ist der sw
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1971mario
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1971mario
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Zur Erläuterung:
Bis 1977 hießen die Hercules Modelle in Österreich auch Hercules und hatten ein normales Typenschild am Steuerkopf, lediglich die eingeschlagene Zahl für die "Ausführung" war anders.
Ab 1978 hießen die Fahrzeuge ausnahmlos SACHS, hatten dann jedoch kein Typenschild mehr montiert.
Bis 1977 hießen die Hercules Modelle in Österreich auch Hercules und hatten ein normales Typenschild am Steuerkopf, lediglich die eingeschlagene Zahl für die "Ausführung" war anders.
Ab 1978 hießen die Fahrzeuge ausnahmlos SACHS, hatten dann jedoch kein Typenschild mehr montiert.
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