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| | + | <seo title="Technische Daten • 50er-Forum-Wiki" /> |
| | [[Bild:Garelli_Rekord_1973_2.jpg|thumb|[[Garelli]] Kleinkraftrad]] | | [[Bild:Garelli_Rekord_1973_2.jpg|thumb|[[Garelli]] Kleinkraftrad]] |
| − | Als '''Kleinkraftrad''' (auch als '''Mokick''' oder '''Moped''' bezeichnet) werden motorisierte [[Zweirad|Zweiräder]] mit einem maximalen Hubraum von 50 cm³ und einer durch die Bauart bedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 45 km/h bezeichnet. | + | Als '''Kleinkraftrad''' bezeichnet man motorisierte [[Zweirad|Zweiräder]] mit einem maximalen Hubraum von 50 cm³ und einer durch die Bauart bedingten Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die Bezeichnungen '''Mokick''' oder '''Moped''' sind heutzutage gleichbedeutend. |
| − | Diese Klassifizierung gilt seit der Einführung des EU-Führerscheins mit der Führerscheinreform zum Jahreswechsel 1998/1999 (Stand: 2004).
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| − | In dieselbe Klasse fallen zulassungsrechtlich auch die vor (und kurz nach) der EU-Führerscheinreform 1998/1999 in Verkehr gebrachten
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| − | Kleinkrafträder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h, und die in der DDR und bis zum Einigungsvertrag produzierten Kleinkrafträder, die eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h haben (jeweils mit einem maximalen Hubraum von 50 cm³).
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| − | Kleinkrafträder dürfen, im Gegensatz zu [[Mofa]]s, bis zu zwei Personen befördern, sofern sie die baulichen Voraussetzungen dafür haben.
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| − | === Führerschein ===
| + | Die Einteilung von Zweirädern in die Kategorie der Kleinkrafträder gibt es seit der Einführung des EU-Führerscheins 1998/1999. |
| | + | Auch vor dieser Zeit hergestellte Kleinkrafträder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und in der DDR produzierte Kleinkrafträder mit einer bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h fallen in diese Kategorie. |
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| − | In Deutschland ist zum Führen eines Kleinkraftrades ein Führerschein der Klasse M (EU-Führerschein) erforderlich, der ab einem Alter von 16 Jahren (in Österreich Klasse AM mit 15 Jahren) erworben werden kann (der Erwerb der Führerscheinklasse A1,A, B und T schließen u.a. die Klasse M mit ein).
| + | == Führerschein == |
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| | + | Nach den Bezeichnungen des heutigen EU-Führerscheins ist zum Führen eines Kleinkraftrades in Deutschland die Führerscheinklasse M erforderlich, die ab einem Alter von 16 Jahren (in Österreich Klasse AM mit 15 Jahren) erworben werden kann. Die Führerscheinklassen A1, A, B und T schließen u.a. die Klasse M mit ein. |
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| | == Geschichte und jeweilige Definition des Kleinkraftrades == | | == Geschichte und jeweilige Definition des Kleinkraftrades == |
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| − | Das „Kleinkraftrad“ allgemein ist die Umschreibung mehrerer unterschiedlicher Klassen und Bauweisen für motorisierte Zweiräder mit 50 cm³ Hubraum. Die spezielle gesetzliche Definition und die Verwendung des Begriffs an sich unterlag im Laufe der Zeit einigen Veränderungen.
| + | Die Bezeichnung „Kleinkraftrad“ hatte im Laufe der Zeit unterschiedliche Bedeutungen und die gesetzliche Definition des Begriffs änderte sich immer wieder. |
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| − | === Vorkriegszeit ===
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| − | Bereits in den 30er Jahren hatten, meist auf Basis des 98 cm³ großen Sachs-Motors oder des konkurrierenden ILO-Motors, sehr viele Firmen den Einstieg in den Motorradmarkt gesucht und eigene Fahrzeuge konstruiert, die man damals als Motorfahrrad oder auch Leichtmotorrad bezeichnete. Der Begriff „MoFa“ entstand in dieser Zeit und meinte ursprünglich diese Klasse von Fahrzeugen. Die Leistung lag bei etwa 2 PS und die Höchstgeschwindigkeit bei 40-50 km/h. Der Aufbau dieser Fahrzeuge war größtenteils noch sehr nah am Fahrrad.
| + | Am 1. Januar 1953 wurde die Bezeichnung des „Fahrrads mit Hilfsmotor“ für ein Zweirad mit maximal 50 cm³ Hubraum und maximal 33 kg Gewicht eingeführt. |
| − | Eine „98er“ war damals die billigste Möglichkeit, sich der einsetzenden Massenmotorisierung anzuschließen.
| + | Auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1953 wurde ein neuer Name für diese Fahrzeuge vorgetellt: der Begriff '''Moped''', zusammengesetzt aus den Wörtern „'''Mo'''torrad“ und „'''Ped'''ale“. |
| | + | Die Bezeichnungen „Mofa“ und „Moped“ waren zu dieser Zeit praktisch gleichbedeutend. |
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| − | Durch den Fortschritt im Motorenbau gingen einige Motorradhersteller kurz vor dem Krieg dazu über, MoFas mit kleineren Hubräumen, üblicherweise etwa 60 cm³ bei aber gleicher Leistung, anzubieten. Diese Entwicklung wurde zunächst aber vom Zweiten Weltkrieg beendet.
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| − | === 1945-1952 ===
| + | Da aufgrund der Aufhebung der Gewichtsbegrenzung die Hersteller in ihre Kleinkrafträdern immer mehr Motorleistung hinein steckten, wurde diese Klasse jedoch gesetzlich am 1. August 1960 aufgeteilt in: |
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| − | Durch einen Beschluss des Alliierten Rates war es den Deutschen Herstellern zunächst nicht erlaubt, Fahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 40 cm³ anzubieten.
| + | * Kleinkrafträder mit maximal 50 cm³ Hubraum und keiner Geschwindigkeitsbegrenzung. |
| − | Ein Fahrzeugtyp aus dieser Zeit ist beispielsweise die [[Victoria (Motorrad)|Victoria]] FM 38.
| + | * Mokicks mit maximal 50 cm³ Hubraum und 40 km/h Höchstgeschwindigkeit. |
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| − | === 1953-1957 ===
| + | Der Begriff „Mokick“ (für „'''Mo'''torrad“ mit „'''Kick'''starter“) löste den für ab nun pedallose Kleinkrafträder nicht mehr passenden Begriff „Moped“ ab. |
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| − | Am 1. Januar 1953 wurde erstmals das „Fahrrad mit Hilfsmotor“ gesetzlich definiert als Zweirad mit maximal 50 cm³ Hubraum und maximal 33 kg Gewicht. Des Weiteren wurden Tretkurbelradius und eine Mindestgröße der Räder festgelegt.
| + | Zusammenfassen gilt für diesen Zeitpunkt: |
| − | Um nicht auf der wenig verkaufsfördernden Bezeichnung „Hilfsmotor“ festzusitzen, wurde unter den Herstellern 1953 (es durften aber auch Privatpersonen teilnehemen) ein Wettbewerb um einen neuen Namen für diese Fahrzeugklasse ausgeschrieben. Auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1953 wurde der Gewinnername dann vorgestellt: der Begriff '''Moped''', zusammengefügt aus den Wörtern „'''Mo'''torrad“ und „'''Ped'''ale“, war geboren.(Einsender des Vorschlages war die Firma ILO)
| + | * „Mofa“ bezeichnete ein Fahrzeug älteren Baujahres (Vorkriegs- und unmittelbare Nachkriegszeit). |
| − | Die Begriffe „Mofa“ und „Moped“ waren zu dieser Zeit also praktisch identisch.
| + | * „Mopeds“ und „Mokicks“ fielen in die selbe Klasse aber wurden in ihrer Bauart unterschieden. |
| | + | * „Kleinkrafträder“ waren eine eigenständige Klasse. |
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| − | Um ein Moped fahren zu dürfen, konnte man entweder ab dem Alter von 16 Jahren den entsprechenden Führerschein machen, oder man bekam diesen automatisch beim Ablegen der PKW-Führerscheinprüfung mit dazu.
| + | Ab 1965 wurde der Begriff „Mofa“ wieder für eine eigenständige Fahrzeugart neu eingeführt. |
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| − | === 1957-1960 ===
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| − | Zum 1. Januar 1957 wurde die Gewichtsbegrenzung aufgehoben. Die Hersteller konnten ihre Fahrzeuge dieser Klasse also von nun an als vollwertiges Motorrad der kleinsten Hubraumklasse vermarkten - die Kleinkrafträder waren geboren.
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| − | Die Begriffe „Moped“, „Mofa“ und „Kleinkraftrad“ bezeichneten daher in dieser Zeit den gleichen Fahrzeugtyp.
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| − | Erwähnenswert ist zudem, dass der Markt der Kleinkrafträder Ende der 1950er Jahre nicht unter den gleichen starken Absatzrückgängen litt, wie der allgemeine Motorradmarkt. Grund hierfür ist, dass die Zielgruppe der 16- bis 17-jährigen natürlich keine Wahl zwischen einem Kleinkraftrad und einem anderen Fahrzeug hatte.
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| − | Auf diese Weise fungierte diese Fahrzeugklasse aber als Rettungsanker für viele stark angeschlagene deutsche Motorradhersteller.
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| − | === 1960-1980 ===
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| − | Das nun nicht mehr limitierte Gewicht der Kleinkrafträder führte zunächst zu einem wahren Wettstreit in der Motorleistung. Diese nahm Ende der 1950er Jahre derart rasant zu, dass der Gesetzgeber reagieren musste; zum 1. August 1960 wurde daher die Klasse der Kleinkrafträder aufgeteilt in:
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| − | *Die Klasse der Kleinkrafträder mit maximal 50 cm³ Hubraum und keiner weiteren Begrenzung.
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| − | *Die Klasse der Mokicks mit maximal 50 cm³ Hubraum und 40 km/h Höchstgeschwindigkeit.
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| − | Für beide Klassen fielen ab nun auch die Reglementierungen zum Raddurchmesser und Tretkurbelradius weg. Damit wurde der Weg frei, wirklich motorradähnliche Kleinkrafträder zu bauen. Da der Begriff „Moped“ für ab nun pedallose Kleinkrafträder mit 40 km/h Beschränkung nicht mehr passend war, wurde der Begriff „Mokick“ (für „'''Mo'''torrad“ mit „'''Kick'''starter“) aus der Taufe gehoben.
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| − | Die damalige Führerscheinklasse 3 (Kfz bis 7,5 t) beinhaltete sowohl die Klasse 5 (Moped/Mokick bis 40 km/h Höchstgeschwindigkeit) als auch die Klasse 4 (Kleinkrafträder bis 50 cm³ ohne Geschwindigkeitsbeschränkung). PKW-Fahrer mussten also für diese Fahrzeuge keinen extra Führerschein machen. Wenn der Führerschein Klasse 3 oder 4 vor dem 1. Dezember 1954 gemacht wurde, durften sogar Motorräder bis 250 cm³ gefahren werden.
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| − | Zu diesem Zeitpunkt bezeichnete also ein „Mofa“ eher ein Fahrzeug älterer Bauart (siehe Vorkriegs- und unmittelbare Nachkriegszeit), Mopeds und Mokicks waren Fahrzeuge der selben Klasse, wurden aber vom Aufbau her unterschieden, Kleinkrafträder dagegen definierten eine eigene Klasse.
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| − | Erst am 1. April 1965 wurde darüber hinaus die Klasse der [[Mofa]]s geschaffen; ab hier bezeichnete ein Mofa also wieder eine eigenständige Fahrzeugart.
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| − | Nach dem großen Zusammenbruch des Motorradmarktes 1957 war diese Klasse das letzte Refugium der großen deutschen Zweiradwerke Zündapp, Hercules, Kreidler und Maico, die hier allerdings zusammen eine Marktbeherrschende Stellung innehatten.
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| − | Dieses Oligopol gründete sich auf äußerst hochwertige Fahrzeuge und darauf, dass es in den Ländern der konkurrierenden Motorradhersteller keine vergleichbare Klasse, und damit kaum auf dem deutschen Markt konkurrierende Kleinkrafträder gab.
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| − | Durch das Oligopol wurde eine Marktabsprache der so genannten „großen drei“ ([[Zündapp]], [[Hercules]], [[Kreidler]]) möglich, das die Leistungsangabe der Kleinkrafträder auf 4,1 KW (5,6 PS, ca. 80 Km/h), und später auf 4,6 KW (6,25 PS, ca. 85 Km/h) festschrieb. Die tatsächlichen Leistungswerte der Motoren bewegten sich Ende der 1970er Jahre allerdings bereits jenseits von 6 KW (über 8 PS).
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| − | Der Wettbewerb beschränkte sich damit vor allem darauf, die Fahrzeuge höherwertig auszustatten. Dies war auch im Sinne des Marktes, da in den 1970er Jahren die Kosten der Versicherungsprämien für diese Klasse explodierten und sich somit der Käuferkreis ohnehin auf die eher wohlhabenden Familien konzentrierte. Die rasante Verteuerung, begründet in vehement gestiegenen Unfallzahlen, ging einher mit der unzureichenden Ausbildung der jugendlichen Fahrer und der immer schneller werdenden Kleinkrafträder.
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| − | Dies und der Umstand, dass die hohen Literleistungen mit extrem hohen Drehzahlen von über 11.000 U/min und entsprechendem Lärm erkauft wurden, trugen zum Ende der KKR-Klasse bei.
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| − | Daran änderten auch die Bemühungen der Hersteller, allen voran [[Zündapp]], nichts mehr, die Motoren mit Wasserkühlung und damit einher gehender Geräuschdämmung auszustatten.
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| − | Viele Irrglauben über den Zweitaktmotor entspringen noch dieser Zeit, da viele Leute durch die hochdrehenden Zweitaktmotoren in den KKR glaubten, Zweitakter wären prinzipiell lauter und bräuchten höhere Drehzahlen.
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| − | Diese Klasse der Kleinkrafträder alten Rechts gelten heute als gesuchte Raritäten und zahlreiche Vereine und Interessengemeinschaften widmen sich diesem Hobby.
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| − | ==== Bauformen ====
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| − | Aufgrund der preisgünstigeren Konstruktion sowie des besseren Images waren die meisten Mokicks und Kleinkrafträder praktisch identisch, bis auf die oft nur durch simple Änderungen erreichte Begrenzung auf 40 km/h.
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| − | Ähnlich boten praktisch alle Hersteller von Mofas diese auch, mit anderer Drosselung, in der Mokick-Klasse an, wo sie als Mopeds bezeichnet wurden. (So zum Beispiel die [[Hercules]] Prima, welche in der Mokick-Version [[Hercules Optima]] heißt).
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| − | Dieses Baukastensystem machte es vielen Jugendlichen leicht, ihr Mokick illegal zu entdrosseln.
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| − | Es gab in dieser Zeit also mehrere verschiedene Bauformen für das Mokick:
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| − | *Das Moped - entstammt den Begriffen „Motor“ und „Pedale“, ist baulich also dem [[Mofa]] sehr ähnlich und wurde über die Pedale ähnlich dem Kickstarter angetreten.
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| − | *Das Mokick - aus den Begriffen „Motor“ und „Kickstarter“ zusammengefügt, hat die gleiche bauliche Form wie die größeren [[Motorrad|Motorräder]] und wurde zu anfangs per Kickstarter gestartet.
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| − | *Der [[Motorroller]] - mit freiem vorderen Durchstieg, vor allem für Frauen gedacht ähnlich dem Damenfahrrad, war dementsprechend bei der jugendlichen Klientel „out“ und galt als reines Frauenfahrzeug.
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| − | *Das Faltmoped - Spezielle Bauform des Mopeds, führender Hersteller war die Firma DI Blasi in Italien
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| | === 1980er Jahre === | | === 1980er Jahre === |
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| | 1983 schließlich wurde in der nun so genannten Klasse der Kleinkrafträder deren Geschwindigkeitsbegrenzung auf 50 km/h angehoben. | | 1983 schließlich wurde in der nun so genannten Klasse der Kleinkrafträder deren Geschwindigkeitsbegrenzung auf 50 km/h angehoben. |
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| − | === 1990er Jahre ===
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| − | Anfang der 1990er änderte sich der Markt wieder, als vor allem koreanische und taiwanische Billighersteller begannen, den Weltmarkt mit billigen, aber äußerst modisch und modern gestalteten, aerodynamisch aussehenden Motorrollern zu überschwemmen. Die Versicherungsprämien waren zuletzt stark gesunken und der extrem niedrige Kaufpreis dieser Roller sorgte für einen regelrechten „Boom“ unter Jugendlichen. Diese Generation kannte auch nicht mehr die Ursprünge des Rollers und seinen Ruf als „Frauenfahrzeug“, womit seinem Markterfolg nichts mehr im Weg stand.
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| − | Im Gegenteil kehrte sich nun das Spektrum der Vorurteile um: von nun an galten Mokicks, von denen auch viele ältere noch aus den 70er und 80er Jahren das Straßenbild bevölkerten, als unmodern. Dass Mokicks durch ihre größeren Räder und Federwege und geringeren ungefederten Massen prinzipiell die bessere Alternative sind, interessierte angesichts der modernen Aufmachung als „Cityflitzer“ und „Scooter“ kaum jemanden.
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| − | Hersteller wie [[Simson]], die noch viele Mokickmodelle im Programm hatten, fristeten ein Schattendasein und konnten ihre Modelle trotz der besseren technischen Daten nur in geringen Stückzahlen verkaufen.
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| | === Die Situation heute === | | === Die Situation heute === |
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| | *Die motorradähnliche Mokickbauform | | *Die motorradähnliche Mokickbauform |
| | *Die Rollerbauform | | *Die Rollerbauform |
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| − | Waren es in den 90er Jahren vor allem koreanische und taiwanische Produzenten, so überfluten heute Werke der Volksrepublik China den Markt mit Billigrollern, die vor allem in Baumärkten, Elektroläden und anderen KfZ-fremden Großmärkten angeboten werden.
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| − | Bis heute spielt die bei Jugendlichen als „unmoderner“ empfundene Mokickbauform auf dem Markt praktisch keine Rolle.
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| − | Nach der neuen Fahrzeugzulassungsverordnung, kurz FZV, gibt es mittlerweile auch dreirädrige und vierrädrige Kleinkrafträder.
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| − | Als dreirädrige Kleinkräfträder gelten beispielsweise die [[Ape (Kleintransporter)|Ape]] von [[Piaggio]], vierrädrige sind sogenannte Quads. Die Merkmale sind: nicht mehr als 50 cm³, nicht mehr als 4 kW Leistung und einer bauartlichen Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 45 km/h.
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| − | === Die Situation in der DDR ===
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| − | In der DDR waren Kleinkrafträder ebenfalls auf 50 cm³ Hubraum beschränkt, allerdings wurde hier für sie eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h veranschlagt. Da auf Autobahnen in der DDR eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 km/h vorgeschrieben war, durften diese auch von Kleinkrafträdern befahren werden. Die im Einigungsvertrag festgehaltene Besitzstandswahrung ist auch der Grund, wieso vor dem 1. März 1992 in den Verkehr gekommene Kleinkrafträder des ehemaligen Ostdeutschen Herstellers [[Simson]] auch mit dem heutigen Führerschein Klasse M gefahren werden dürfen. <ref>Fahrerlaubnisverordnung §§76 FeV, Nr. 8 §6 Abs. 1[http://www.verkehrsportal.de/fev/fev.php]</ref>
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| − | In der DDR konnte die Fahrerlaubnis zum Führen eines Mokicks dagegen bereits im Alter von 15 Jahren erworben werden.
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| | == Aktuelle Hersteller == | | == Aktuelle Hersteller == |
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| | Hier gelistet sind Hersteller von Kleinkrafträdern in klassischer Mokickbauform. Eine Auflistung der Hersteller von [[Motorroller]]n findet sich im entsprechenden Artikel. | | Hier gelistet sind Hersteller von Kleinkrafträdern in klassischer Mokickbauform. Eine Auflistung der Hersteller von [[Motorroller]]n findet sich im entsprechenden Artikel. |
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| − | *[[Gilera]] hat das Mokick „DNA“ im Programm, | + | *[[Beta]] mit dem Modell „[[Beta RR 50 Enduro|RR 50]]“ |
| − | *[[CPI Motor Company]] hat das Mokick „GTR“ im Programm, | + | *[[Gilera]] |
| − | *[[Sachs Bikes|Sachs]] bietet die „MadAss“ an, die auch als Leichtkraftrad erhältlich ist. | + | *[[CPI Motor Company]] |
| − | *[[Automobile Krafträder Fahrzeugteile|AKF]] montiert aus Original- und Repro-Ersatzteilen von [[Simson]] komplett neuwertige Mokicks, die durch die Verwendung originaler Rahmen mit 60 km/h zugelassen sind. | + | *[[Derbi]] |
| − | *[[Rieju]] aus Spanien hat zb. die sportlichen RS2 Varianten und die Enduro/Supermotos SMX, MRX, RRX im Angebot | + | *[[Keeway]] |
| − | *[[Keeway]] aus China bietet neben dem Rollerprogramm ebenfalls einige Mokickmodelle an. | + | *[[Malaguti]] |
| − | *[[Derbi]] aus Spanien bietet neben einigen Rollermodellen eine beträchtliche Auswahl an Leichtkrafträdern in 50cc und 125cc an, die auch in der 125er Klasse der Motorrad-WM Rennen fahren. | + | *[[Motorhispania]] |
| − | | + | *[[Peugeot]] |
| − | == Kritik ==
| + | *[[Rieju]] |
| − | | + | *[[Sachs Bikes|Sachs]] bietet die „MadAss“ an |
| − | Die heute europaweit gegebene Höchstgeschwindigkeit von nur 45 km/h wird als unsachgemäß und zum Teil sogar lebensgefährlich für die Fahrer der Kleinkrafträder kritisiert. Mit dieser Höchstgeschwindigkeit und der damit einher gehenden Leistung von etwa 2 kW sei ein flüssiges Integrieren in den fließenden Verkehr praktisch nicht möglich. PKW-Fahrer, die zumeist auch innerorts etwa 55-60 km/h fahren, fühlen sich oft genötigt und bedrängen Kleinkrafträder in hohem Maße.
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| − | == Quellen ==
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| − | Dieser Artikel steht unter [http://de.wikipedia.org/wiki/Kleinkraftrad Kleinkraftrad] in der freien Enzyklopädie [http://de.wikipedia.org/ Wikipedia] und ist unter der [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GNU-Lizenz für freie Dokumentation] lizenziert. Die Autoren-Historie ist [http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kleinkraftrad&action=history dort] einsehbar.
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| | [[Kategorie:Kraftradtyp]] | | [[Kategorie:Kraftradtyp]] |
Die Einteilung von Zweirädern in die Kategorie der Kleinkrafträder gibt es seit der Einführung des EU-Führerscheins 1998/1999.
Auch vor dieser Zeit hergestellte Kleinkrafträder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und in der DDR produzierte Kleinkrafträder mit einer bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h fallen in diese Kategorie.
Nach den Bezeichnungen des heutigen EU-Führerscheins ist zum Führen eines Kleinkraftrades in Deutschland die Führerscheinklasse M erforderlich, die ab einem Alter von 16 Jahren (in Österreich Klasse AM mit 15 Jahren) erworben werden kann. Die Führerscheinklassen A1, A, B und T schließen u.a. die Klasse M mit ein.
Die Bezeichnung „Kleinkraftrad“ hatte im Laufe der Zeit unterschiedliche Bedeutungen und die gesetzliche Definition des Begriffs änderte sich immer wieder.
Ab 1965 wurde der Begriff „Mofa“ wieder für eine eigenständige Fahrzeugart neu eingeführt.
Am 1. April 1980 trat in der Bundesrepublik Deutschland eine Gesetzänderung in Kraft, die die alte Klasse der KKR in die neue Klasse der Leichtkrafträder (LKR, nach § 72 zu § 18 Abs.2 Nr. 4a StVZO) überführte.
Der Begriff „Kleinkraftrad“ hingegen ging nahtlos auf die bislang darunter liegende Klasse der Mokicks über.
1983 schließlich wurde in der nun so genannten Klasse der Kleinkrafträder deren Geschwindigkeitsbegrenzung auf 50 km/h angehoben.
Am 1. Januar 2002 trat im Rahmen der Europäisierung wiederum eine Gesetzänderung in Kraft, welche die Höchstgeschwindigkeit der Kleinkrafträder auf nunmehr 45 km/h reduzierte.
Prinzipiell sind zwei Bauformen des Kleinkraftrades heute noch im Markt anzutreffen:
Hier gelistet sind Hersteller von Kleinkrafträdern in klassischer Mokickbauform. Eine Auflistung der Hersteller von Motorrollern findet sich im entsprechenden Artikel.
