Nachbau Zylinder Sachs 50 S, Sprint 5,8 PS - Nachbau Bing 19

[cluberer2003]

Düsensetup vom Strich 12.

Am besten läuft der Nachbau Zylinder mit einem Bing 1/18/12 oder 29 mit folgender Bedüsung: HD 105, Düsenstock 6247 A, 42er LLD, Schieber Nr. 5, Luftschraube 1/2 Umdrehung offen. Damit ist die Gasannahme perfekter als perfekt. Willig und spontan. Der Motor dreht dann sauber und ohne jegliche Unterbrechung hoch. Fahrbarkeit ist sehr gut.

 

[Leif101184]

Ich sehe gerade, dass /12 und /31 die gleichen Schieber (Nr. 15) haben.
Du schreibst jedoch, dass man Schieber Nr.5 nehmen sollte.

Somit ist der einzige Unterschied nur Düsenstock 6247A zu 262A.
Wird das so einen großen Unterschied machen?

Hast du evtl. noch einen 6247A über, den du veräußern würdest? Evtl. auch noch ne originale 105er HD.

Beste Grüße
Leif

Düsensetup vom Strich 12.

Am besten läuft der Nachbau Zylinder mit einem Bing 1/18/12 oder 29 mit folgender Bedüsung: HD 105, Düsenstock 6247 A, 42er LLD, Schieber Nr. 5, Luftschraube 1/2 Umdrehung offen. Damit ist die Gasannahme perfekter als perfekt. Willig und spontan. Der Motor dreht dann sauber und ohne jegliche Unterbrechung hoch. Fahrbarkeit ist sehr gut.

 

[matt21]

Teile bekommst du eigentlich alle bei Greiner

https://www.greiner-oldtimerteile.de/Vergaserteile/Vergaserteile-ueber-Vergasernummer/Bing-ueber-Vergasernummer/Bing-Vergaser-1/Bing-Vergaser-1-18/Bing-Vergaser-1-18-12/

Der Schieber ist bei ihm allerdings nicht lieferbar.

Hier gehts genau um deinen Vergaser:

Vergaser 50S - Forum der Hercules-IG e.V.

 

[ThatUnknown]

Hallo, entschuldigen Sie etwaige Grammatikfehler, da ich einen Übersetzer verwende.
Ich habe ein altes portugiesisches Motorrad mit einem Sachs 50S-Zylinder aus Gusseisen mit 5,8 PS. Der Motor war festgefahren und ich habe es geschafft, ihn wieder freizubekommen. Nach der Demontage sind hier die Fotos.

Ich glaube, es wurde ein Kolben aus einem Sachs-Aluminiumzylinder mit einem oberen L-Ring verwendet und er ist zerbrochen.

Die Zylindergröße beträgt immer noch 38 mm und ich habe vor Ort einen Meteor-Kolben mit 38,25 mm gefunden, von dem der Mechaniker garantiert hat, dass er der richtige für diesen Zylinder ist (der Ansaugkolbenmantel ist kürzer und die Kolbenringe sind anders). Bitte sagen Sie mir, ob dieser Kolben der richtige ist!

Meine Frage ist:
- Sollte ich ihn auf 38,25 mm mit 6/100 Spiel aufbohren, wie es im Handbuch steht, und die Stahlringe verwenden, die der Meteor-Kolben hat?

- Oder sollte ich es bei 38 mm belassen, einen 38-mm-NTS-Kolben kaufen und die Kolbenringe gegen verchromte austauschen. (Ich habe nachgeschaut und habe zwei 38 mm Chromringe, die auf den NTS-Kolben passen)

 

[cluberer2003]

Ich würde den Meteor nehmen, 6/100 Laufspiel. Ich gehe davon aus, dass die Kolbenringe 1,5 mm hoch sind.

Das hier wäre auch noch eine Möglichkeit, Vertex ist eine gute Marke:

Sachs Kolben 501/50S 38,3mm Vertex

Kolben 38,3mm 1.Schleiffmaß für Sachs Motor Typ 501/50S für Graugusszylinder. Mit 14 mm Kolbenbolzen. Kolben aus Altbestand.

moped-teile-lautz.com

Dein Übersetzer funktioniert übrigens sehr gut.

 

[ThatUnknown]

Ich würde den Meteor nehmen, 6/100 Laufspiel. Ich gehe davon aus, dass die Kolbenringe 1,5 mm hoch sind.

Das hier wäre auch noch eine Möglichkeit, Vertex ist eine gute Marke:

Sachs Kolben 501/50S 38,3mm Vertex

Kolben 38,3mm 1.Schleiffmaß für Sachs Motor Typ 501/50S für Graugusszylinder. Mit 14 mm Kolbenbolzen. Kolben aus Altbestand.

moped-teile-lautz.com

Dein Übersetzer funktioniert übrigens sehr gut.

Danke.

Der Kolben ist der gleiche wie der Meteor, den ich habe.
Bin ich dumm, wenn ich daran denke, 38 mm zu behalten, einen NTS-Kolben zu kaufen und die Stahlringe durch verchromte Ringe zu ersetzen? Wäre das nicht in Bezug auf die Langlebigkeit hilfreich und insgesamt besser?

Oder muss er, da er festgefahren ist, auf 38,25 aufgebohrt werden?

 

[cluberer2003]

Oder muss er, da er festgefahren ist, auf 38,25 aufgebohrt werden?

Unbedingt!

 

[ThatUnknown]

Unbedingt!

Danke.
Jetzt, wo ich ihn auf 38,25 mm aufbohren werde, gibt es irgendetwas, was ich tun sollte, um Probleme mit diesem Zylinder zu vermeiden? Ich habe Zylinder aus Gusseisen, aber sie haben Kolben mit Chromringen und ich verwende 2,5 % vollsynthetisches Öl und er ist nie festgefressen.
Da dieser hier Stahlringe verwendet, braucht er dann mehr Öl?

 

[cluberer2003]

Nein, braucht er nicht.

 

[Mopedikürer]

Moin, ich finde da im Internet 2,9 und 5,8 PS Zylinder die 80 und 90 € Kosten. Die NTS kosten ja 140 und 160 €. Was sind das für andere Dinger?

 

[cluberer2003]

Welche die nix taugen.

 

[Mopedikürer]

Gibt es von NTS eigentlich Ersatz und Übermaßkolben?

 

[Maverick]

Kolben-arkiv - NTS Parts - DEUTSCH

ntsparts.de

 

[Mopedikürer]

Ja, danke. Den 38er Sprint Kolben gibt es da. Und auch den 501 bkf. Aber keine Übermaße von denen.

 

[B-Michael]

Hallo Leute!
Ich habe mich noch nicht ganz mit dem Forum vertraut gemacht, aber ich habe schon eine Menge über die Reparatur des 501/4-Motors gefunden.
Ich habe hier einen Kurbelwelle und einen 5.8 HP Zylinder-Kolben-Satz gefunden:

https://www.disa-mopedstore.de/Mope...EKF.html?listtype=search&searchparam=Zylinder

Ich habe auch einige deutsche Websops gefunden, aber entweder teurer oder nicht verfügbar für den 5,8 Zylindersatz.
Was ist Ihre Meinung zu diesem Ort, oder können Sie einen besseren Ort empfehlen, um den Kurbelwelle, den Zylindersatz mit einer 35W Lichtspule, Dichtungen und einen Kickstarterhebel zu kaufen. Ich würde gerne an einem Ort bestellen.

Ist meine Idee richtig? Ich wähle den 5.8 Zylinder und die 25W Lichtspule für den 501 Umbau - und dann in der Zukunft einen Vergaserwechsel wie Holger schrieb.

Ihr seid hier schon lange dabei und habt mehr Erfahrung mit deutschen Optionen.
Was sind eure Meinungen zu dem, was ich denke?

Mit freundlichen Grüßen, Michael